一年前的 9 月 30 日配资公司排名10强，美国拔了电动车的补贴管。最高 7500 美元的购车抵免一停，11 月全美电车销量直接跌了四成多。
风水轮流转到了撤销环节。今年 9 月新燃油标准落地，2031 款车型油耗要求放宽到每加仑约 34.5 英里，拜登时期的目标是 50.4 英里。交通部长达菲把这叫作“美国汽车工人的重大胜利”。
车企那边就难看了。通用三季度探界者 EV 卖了 1905 辆，同比跌了 92.4%。底特律“零号工厂”临时裁员约 360 人，部分产线停了下来。通用、福特等五家车企，在电动车业务上累计减计超 700 亿美元。
华盛顿本想用关税把电池产业链搬回美国。结果一家本土电池组装企业刚拿完两亿美元贷款，八个月后就进了破产法院。它的电芯要从中国进口磷酸铁锂，关税最高加到 150%，生意当场做不下去。
被捧为“希望之星”的 Ascend Elements 也申请了破产。它此前圈进超 11 亿美元融资，还拿了能源部逾 6 亿美元拨款。整个电池回收行业都在陷入破产潮。
到 2026 年 9 月，中国新能源乘用车零售渗透率已经到 65.7%。特斯拉上海工厂贡献了它全球一半以上产量，连销往澳大利亚的 Model Y，产能都从柏林转回上海。
欧洲人看得更现实。大众一边对中国电动车加征关税，一边让旗下电池公司和国轩高科签下约 32.2 亿欧元的单子，在西班牙、斯洛伐克、摩洛哥合建磷酸铁锂厂。
墙要筑，生意也照做。美国越想在电池上摆脱中国，就越发现自己绕不开。
配资公司排名10强
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